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Archive for marzo, 2010

Mar 30, 2010

Ascenso de Spanair y Vueling en Cataluña

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F.F.A. Noticias.

Seguimos reproduciendo de Preferente.com.

RYANAIR PIERDE FUELLE EN CATALUNYA. GANAN TERRENO SPANAIR

Y VUELING.AL PARECER EL BAILE YA NO LO VAN A MARCAR LOS IRLANDESES TRAS DIEZ AÑOS DE HACER SONAR LA GAITA A SU AIRE. ESTO ESTÁ CAMBIANDO Y OTROS VAN RECUPERANDO TERRENO Y AFICIONADOS EN LAS GRADAS.

Barcelona. 30/3/10.- Ryanair sufre su primer traspiés en España tras casi una década en la que ha marcado el ritmo de los cambios en el mercado nacional de la aviación civil y se ha convertido en la pesadilla del grupo Iberia. En su principal base de operaciones en España, el aeropuerto de Gerona, desde marzo de 2009 hasta hoy sólo ha logrado incrementos en el número de operaciones en noviembre y diciembre, mientras que durante los meses de junio, julio, agosto, septiembre y el pasado febrero, las caídas han sido superiores al 5%, según los datos de AENA.

En número de pasajeros la base de la aerolínea irlandesa en Gerona no ha dejado de perder fuelle en los últimos cinco meses, con un retroceso del 5,2% en febrero último, según publica Cinco Días. Sus principales competidores nacionales y en los mercados específicos de Cataluña y de Barcelona, Vueling, Iberia e Spanair siguen muy atentos la evolución de lo que ya se conoce como “la batalla aérea por El Prat”.

Estas compañías reconocen que la evolución registrada en los tráficos durante los últimos meses “todavía no está suficientemente consolidada como para considerar que marcan una tendencia de largo plazo“. No obstante, se muestran optimistas ya que mientras que Ryanair cae en Gerona, ellas han comenzado a vivir en su base de El Prat una “significativa recuperación de tráfico y de pasajeros” desde el final del verano.

Spanair ha mantenido durante 2009 un notable crecimiento del número de operaciones en Barcelona, pero la caída en el número de pasajeros ha sido dramática. Sin embargo, a partir de septiembre y hasta febrero la tendencia se ha invertido y el crecimiento del pasaje se sitúa cerca del 10%.

La buena evolución de Vueling (ahora con la mayoría accionarial de Iberia) es más evidente, aunque los espectaculares datos que arroja la compañía en su operación del aeropuerto de Barcelona están distorsionados porque en los últimos meses reflejan el los resultados de su fusión con Clickair.

Fuentes de las compañías españolas interpretan que la caída de Ryanair en Gerona y la recuperación las aerolíneas nacionales en la capital catalana es “el primer fruto” de la estrategia seguida en los últimos años por los creadores de Vueling, por la dirección de Iberia al crear Clickair, y por los grupos empresariales catalanes que apoyan el proyecto de Spanair.

Explican que, “al promover una importante oferta de destinos nacionales e internacionales a precios muy asequibles en El Prat, hemos logrado romper la estrategia de Ryanair que ofrece su base en Gerona con el reclamo de ‘Barcelona Norte’, aunque ello obliga al pasajero a desplazarse casi dos horas en autobús”.

Fuentes de Ryanair no quisieron comentar las cifras publicadas por AENA que demuestran el retroceso de sus vuelos y de su pasaje en Gerona. Igualmente se niegan a desvelar los plazos y la estrategia para su anunciado comienzo de operaciones en el aeropuerto barcelonés.

Mar 30, 2010

El dinero público clave en Spanair

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El dinero público será clave para Spanair

Barcelona. 30/03/10.- Lejos del carácter “transitorio y temporal” del que la Generalitat habló sobre su presencia en Spanair parece que será todo lo contrario, y las arcas públicas serán el pilar más firme sobre el que se asiente la aerolínea presidida por Ferran Soriano. Y es que el Gobierno catalán tendrá una presencia directa en el accionariado de la aerolínea cercana al 6,5 por ciento cuando la compañía culmine la ampliación de capital anunciada para este año y lo eleve a un total de 150 millones de euros. Sin embargo, la sombra directa de la Generalitat sobre el accionariado puede elevarse al 19,9% si Soriano no logra sumar a nuevos empresarios privados al proyecto en los próximos meses. El Instituto Catalán de Finanzas (ICF) se ha comprometido a dar un paso al frente con una eventual “participación temporal”.

Según publica el diario El País, la mayoría del capital de Spanair será, en cualquier caso, privada, pero el Gobierno catalán puede acabar siendo uno de los principales accionistas de la aerolínea, si no el primero. La compañía -que confía en ganar atractivo con la cura de adelgazamiento que ha reducido sus abultados números rojos y su tamaño en aviones, plantilla y costes-, enfatizó que, al menos por ahora, no está previsto que en su consejo de administración se siente ningún político.

Esta presencia del Gobierno autónomo funciona al margen de la presencia pública indirecta existente en el seno de la sociedad IEASA, un amalgama de entidades e instituciones poseedora del 80,1% de Spanair (el otro 19,9% sigue en manos del grupo escandinava SAS). Junto con el Ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat controla el 36,6% de la firma de capital riesgo Catalana d’Iniciatives, por ejemplo, que tiene el 25,6% de IEASA. La presencia pública también se conjuga con la privada en otras instituciones presentes, como Fira de Barcelona y Turisme de Barcelona.

La anunciada ampliación de capital de Spanair, que inyectará 50 millones a los 100 millones de capital de la compañía, diluirá las participaciones de la mayoría de los inversores actuales. La excepción será Fira de Barcelona, que ya cuenta con el 10,6% de la sociedad IEASA y que pondrá 10 de los nuevos 50 millones. Otros 10 corresponderán al Consorcio de la Zona Franca -también con presencia pública-, y la compañía Abertis, a través del Parc Logístic.

Una decena más los pondrá la entidad pública Avança, que depende de Innovació, Universitats i Empresa, aunque ayer puntualizó que la aprobación del destino del dinero está aún pendiente de ratificarse en su consejo de administración. Por su parte, el banco público de la Generalitat se ha avenido a asegurar el dinero que falte hasta llegar a los codiciados 50 millones, y que en estos momentos son 20 millones. Economía explicó que se están estudiando “distintas fórmulas” para acabar entrando en la operación. Se estudia que los 20 millones sean un préstamo participativo, que le daría derechos económicos sobre su participación (20 de 150 millones le otorgaría el 13,3%).

Mar 30, 2010

El Invitado de Hoy: Toni Tejada otro amigo más de F.F.A.

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El Invitado de la F.F.A TONI TEJADA.

Toni Tejada

Toni Tejada posee una biblióteca y una extensa documentación sobre los escenarios bélicos más destacados de la história moderna.

Toni Tejada es un amigo y colaborador de la Fundación para el Fomento de la Aviación. Toni es ante todo un amante de la aviación y sobre todo de la aviación militar en general.  Diría yo que ,Toni Tejada, de no haberlo fichado  la Mercedes de Manacor ,a sus 37 años sería con seguridad un piloto de combate dada su gran aficición . La vida es así y Toni-que es un gran profesional del ramo del automóvil- se contenta con montar a escala y con total fidelidad maquetas de aviones de combate.

Toni Tejada Sans en su estudio con una pequeña muestra de sus creaciones

Toni Tejada Sans en su estudio con una pequeña muestra de sus creaciones

Estuvimos con él en su estudio y pudimos comprobar su habilidad y maestría para ir engarzando piezas que requieren no sólo pericia si no que también es necesario disponer de una buena documentación. Toni nos enseñó algunas de sus más de 30 maquetas de aviones y también pudimos comprobar la extensa bibliografía con que cuenta a la hora de documentarse. Toni Tejada no improvisa quiere lo más real y lo más fidedigno posible quiere estar ahí vivir la situación recrearla y que el modelo de avión de combate sea el más auténtico de los que hay en el mercado internacional incluso los tripulantes y pilotos van con el nombre insígnias y sus distintivos.Todo real como la vida misma es para verlo.

El estudio de Tejada Sans

El estudio de Tejada Sans

Internet ha supuesto para nuestro invitado una de las mejores herramientes para conseguir lo mejor y así relacionarse con aficionados de todo el mundo. De esta forma ha podido conseguir piezas y modelos que dificilmente los hubiese podido adquirir sólo en el mercado español. Toni habla perfectamente alemán e inglés que han sido indispensables para lograr algunas piezas importantes.

Nueva panorámica del estudio con maquetas.

Nueva panorámica del estudio con maquetas.

Toni Tejada ha realizado más de treinta maquetas tiene unas sesenta para montar y se siente especialmente orgulloso de su F-14 . No es raro que Toni haya recibido muchos encargos no sólo de España si no incluso del extrangero por parte de coleccionistas que admiran sus creaciones.

!QUÉ BIÉN ME HA SALIDO!

Toni Tejada que se inició en el mundo del maquetismo hace unos 30 años en los veranos de S’illot,  al lado de su primo Salva y de su hermano gemelo,nunca queda sólo en casa con su afición sus maquetas y su instrumental que va . Toni cuenta con la mejor tifosi su musa y su gran admiradora que de vez en cuando le hecha una manita- no os malpenseis – se trata de Maria josé – su gentil y hermosa esposa- que le anima a seguir e incluso mete mano alguna vez  en el taller para encolar o simplemente ayuda a este artesano del montaje de aviones a que siga ampliando la colección.

Ya se sabe que detrás de un Gran Hombre siempre hay una Gran Mujer .

Ya se sabe que detrás de un gran hombre siempre hay una gran mujer

Toni asegura con satisfacción ,que su mujer sus hijos Dani y Sergio son los primeros admiradores de su obra y que le ilusionaría que alguno de ellos continue la colección. ¿quien sabe Toni si serán los continuadores , o alguno habrá que llegue a pilotar un avión de combate? Habrá que esperar un poco. para cuando salgan del nido se sabrá. HABLANDO DE NIDO ME ANUNCIA EL MATRIMONIO QUE POSIBLEMENTE TENGAN QUE AMPLIARLO .PUEDE QUE EN VERANO SEAN CUATRO A LA MESA .FAMILIA NUMEROSA. Toni habrá que hacer un sitio en el estudio para uno o UNA ayudante más. Mientras tanto, y en tan feliz espera, a seguir la hoja de ruta Toni, que ésto de la aviación no acaba nunca , es una creación continua infinita me supongo y siempre te faltarán modelos por montar y piezas originales para  localizar y qué sé yo si tu eres el maestro .Enhorabuena y a seguir Toni.

Mar 29, 2010

Batalla Juanola muestra suspoderes a Air Comet

Posted by ferran under Noticias F.F.A.
 

F.F.A.-Noticias.

SEGÚN PUBLICA PREFERENTE.COM ,BATALLA JUANOLA HA PRESENTADO SUS CARTAS CREDENCIALES A AIR COMET CON UNA OFERTA DE COMPRA DE 1.12O MILLONES. ARA ANAM SENYORS.VEAMOS TAN IMPORTANTE NOTICIA COMO LA PUBLICA Preferente.

Madrid. 29/3/10.- Batalla Juanola ha presentado a Air Comet la carta de intención firme de compra planteada por el fondo luxemburgués Real State Distressed Fund, para lo que ha aportado una garantía económica de siete veces la deuda de 160 millones que tiene la compañía (cerca de 1.120 millones de euros), según informan fuentes cercanas a la operación.

Fuentes de Air Comet confirmaron haber recibido la propuesta de adquisición por parte del fondo luxemburgués y explican que a partir de ahora analizarán la documentación presentada para comprobar la viabilidad de la oferta, según publica invertia.com.

Tras este paso, los propietarios de Air Comet, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, tendrán que analizar el aval presentado y dar el visto bueno para que los expertos de Batalla Juanola realicen una auditoría completa de las cuentas de la compañía.

El fondo luxemburgués condiciona la oferta definitiva de compra de la compañía al estado de las cuentas, por lo que su intención es comprobar en la auditoría si la deuda real se corresponde con los 160 millones de euros que conocen por lo publicado en los medios de comunicación, según las mismas fuentes. El Real State Distressed Fund está formado por un `pool´ de inversores, entre los que se encuentra una aerolínea no europea, que es la que lidera la propuesta de compra de Air Comet, según confirman fuentes de la operación.

Esta compañía tomó la iniciativa entre los inversores que forman parte del fondo para encargar a Batalla Juanola la búsqueda de una aerolínea con el objetivo de adquirirla y transformarla en una compañía privada. Los compradores estudian transformar Air Comet en una compañía de vuelos privados, aunque no descartan estudiar la posibilidad de convertirla en una compañía pública. Sin embargo, no entrarán a estudiar las opciones hasta que no comprueben el estado real de las cuentas de Air Comet.

La licencia de explotación de Air Comet expiró el 15 de marzo, con lo que actualmente no se trata de una aerolínea y no puede operar vuelos. En el caso de que una compañía la adquiera con la intención de reflotarla tendría que solicitar una nueva licencia y cumplir los requisitos que se aplican en la normativa vigente a todas las compañías aéreas para obtenerla.

De fructificar esta operación, sería la segunda vez que una aerolínea se interesa por Air Comet. En diciembre del año pasado el grupo Marsans, propietario de Air Comet, firmó con Air Transport un acuerdo de compra-venta, por el que el grupo el holandés se comprometía a invertir en la aerolínea española 90 millones de euros por la venta al precio simbólico de un euro, acuerdo que fue notificado a Aviación Civil.

Este acuerdo no llegó a concretarse porque el pasado 18 de diciembre un juez británico dictó una orden de embargo sobre los 13 aviones de Air Comet, ante el impago de un crédito de 25 millones de dólares (17,2 millones de euros) con el banco alemán Nord Bank. El 22 de diciembre la compañía anunció su cierre por insolvencia. 

Mar 29, 2010

Coment que Comet tiene novio

Posted by ferran under Noticias F.F.A.

 

DENTRO DE ESTA SECCIÓN DE NOTICIAS REPRODUCIMOS UNA INFORMACIÓN  QUE PUBLICABA EL PASADO SÁBADO PREFERENTE.COM Y QUE GRACIAS A LA GENTILEZA LA DIRECCIÓN DE LA PRESTIGIOSA REVISTA DIGITAL TRAEMOS A NUESTRA WEB. HACE REFERENCIA A LA POSIBILIDAD DE UN REFLOTAMIENTO DE AIR COMET POR PARTE DE UNA COMPAÑÍA EUROPEA , REPRESENTADA POR UN GRUPO ESPAÑOL “BATALLAJUANOLA” . DE MOMENTO- COMO LEERÁN EN LA NOTICIA DE PREFERENTE- , SE TRATA SÓLO DE UNA POSIBILIDAD . LA DIRECCIÓN DE AIR COMENT -Y SUPONEMOS NOSOTROS QUE TAMBIÉN  LOS AGENTES SOCIALES -ESTÁN INDAGANDO DE QUÉ PRETENDIENTE SE TRATA ,ES DECIR ,CUÁLES SON SUS CREDENCIALES . HOY MÁS QUE NUNCA TODA PRECAUCIÓN ES POCA A LA HORA DE PACTAR . DICEN LOS GALENOS QUE SI NO SE CURA BIEN EL PRIMER RESFRIADO , SI SE CURA EN FALSO, EL SEGUNDO CATARRO PUEDE SER DE ÓRDAGO Y NO VALEN PASTILLITAS  NI OTROS INVENTOS FANTASMALES .NO ES RARO PUES, QUE LOS PATRONOS DE AIR COMET LE PIDAN A LA EMPRESA REPRESENTANTE DE ESTE NUEVO NOVIO SALVADOR  – BATALLAJUANOLA” – QUE PRESENTE TODOS LOS PAPELES ANTES DE LLEVARSE A LA NOVIA , PEDIGRÍ VAMOS.

En la información de PREFERENTE que ahora sigue, veremos con más detalle los pormenores de esta proposición.

 
El nuevo novio de Air Comet es una aerolínea no europea
Madrid. 27/03/10.- Una aerolínea no europea que actualmente está operando y que forma parte de los inversores del fondo luxemburgués Real State Distressed Fund es la que se encuentra detrás de la posible compra de Air Comet, encargo que se ha hecho al grupo español Batallajuanola. Fuentes próximas a la operación informan de que si bien en un principio se había especulado con la posibilidad de transformar Air Comet en una aerolínea de vuelos privados, en la actualidad se analiza el replanteamiento de esta acción.Según recoge el diario ABC, una vez finalizada la compra-venta, cuando se analicen las circunstancias por ambas partes, los representantes del fondo y los dueños de la aerolínea española, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, “se decidirá”, según las mismas fuentes, si la línea aérea se destinará a vuelos privados o regulares.En este segundo caso, el problema que existe es que la licencia para operar como compañía aérea quedó definitivamente retirada el pasado 15 de marzo, por lo que según el Ministerio de Fomento, de quien depende Aviación Civil, debería tener que volver a analizar las posibilidades de la aerolínea para concederle una nueva licencia de vuelo. No obstante, desde el punto de vista de la negociación se piensa que al ser una compañía aérea la interesada, y al pagar la deuda que tiene Air Comet a los trabajadores y volver a poner en marcha la compañía, no haría falta volver a pedir todos los permisos, sino que “sería mucho más sencillo”.

Actualmente, los miembros del fondo Batallajuanola, Marc Toscas y Juan Batalla, que se reunieron ayer con los representantes de Air Comet, están elaborando una carta de intenciones definitiva sobre la compra, para lo que han solicitado una auditoría de la situación de la línea aérea. Air Comet ha solicitado a Batallajuanola que demuestre con documentos públicos la solvencia del fondo luxemburgués al que representa, dado que “ya ha habido algunas ofertas que han sido engañosas”.

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